Ehliyet Deneme Sınavı 2

"DUR" işaretinde trafik olsun ya da olmasın araç mutlaka tam durdurulur. Yol kontrol edilir, kavşaktaki araçlara geçiş hakkı verildikten sonra yola devam edilir.

Ucu aşağı bakan kırmızı kenarlı üçgen "Yol ver" işaretidir. Sürücü yavaşlar, gerekirse durur ve kesiştiği yoldaki araçların geçmesine izin verir.

Mavi zemin, kırmızı çerçeve ve tek çapraz çizgi "Park etmek yasaktır" anlamına gelir. Bu işaretin bulunduğu yerde kısa süreli durulabilir ama park edilemez. Çarpı biçiminde iki çizgi olsaydı durmak da yasak olurdu.

Kırmızı daire içindeki beyaz yatay şerit "Girişi olmayan yol" işaretidir. Genellikle tek yönlü yolların çıkış ucuna konur; bu yönden yola girmek karşı yönden gelen trafiğe girmek demektir.

Yeşil ışık geçme izni verir, ancak kavşağın öbür tarafında yer yoksa kavşağa girilmez. Aksi hâlde araç kavşağın ortasında kalır ve diğer yönlerden gelen trafiği kilitler.

Kırmızı ile birlikte yanan sarı, yeşilin yanmak üzere olduğunu bildirir. Bu sırada da kırmızı ışık yandığından araç hareket ettirilmez; yalnızca kalkışa hazırlanılır.

Yanıp sönen sarı ışık "dikkatli geç" anlamına gelir. Işıklar düzenleme yapmadığı için sürücü yavaşlar, geçiş hakkı kurallarına ve işaretlere göre kavşağı geçer.

Trafik görevlisinin işaret ve talimatları; ışıklı işaretlerden, levhalardan ve yol çizgilerinden önce gelir. Görevli, anlık duruma göre trafiği yönettiği için onun işareti esas alınır.

Kontrolsüz kavşaklarda yollar aynı nitelikteyse ilk geçiş hakkı sağdan gelen araca aittir. Sürücü, sağındaki aracı geçirdikten sonra kavşağa girer.

Dönel kavşağa girecek sürücü, kavşak içindeki araçlara yol verir ve uygun boşluk bulunca kavşağa girer. Böylece kavşak içindeki akış kilitlenmez.

Geçiş üstünlüğüne sahip araçlar (ambulans, itfaiye, görev hâlindeki polis gibi) yaklaşınca sürücüler sağa yanaşır, yavaşlar ve gerekiyorsa durur. Ani fren ya da ambulansı takip etmek yeni kazalara yol açabilir.

Geçme, karşı yönün açıkça görüldüğü ve yol çizgisinin geçmeye izin verdiği yerlerde yapılır. Tepe üstleri, kavşaklar ve demiryolu geçitleri görüşün ya da manevra alanının yetersiz olduğu yerler olduğundan geçme yasaktır.

Geçmeler kural olarak soldan yapılır. Ancak sola dönmek için sinyal verip yolun ortasına yanaşmış bir araç, sağ tarafında yeterli yer varsa sağdan geçilir.

Takip mesafesi için kullanılan temel ölçü, hızın (km/sa) yarısı kadar metredir: 80 : 2 = 40 metre. Yağmurlu, karlı ya da sisli havada bu mesafe artırılmalıdır.

Devamlı yol çizgisi, karşı şeride geçmenin tehlikeli olduğu yerlere çizilir. Bu çizgiyi geçmek ve üzerinde ilerlemek yasaktır.

Sürücü kendi şeridine en yakın çizgiye uyar. Kendi tarafında kesik çizgi olan sürücü geçebilir; devamlı çizgi tarafında kalan sürücü geçemez.

Çok şeritli yollarda sol şerit geçme amacıyla kullanılır. Bu şeritte gereksiz yere uzun süre ilerlemek, arkadan gelenlerin geçişini engeller ve tehlikeli sağdan geçişlere yol açar.

Uzun huzme karşıdan gelen sürücünün gözünü kamaştırır ve bir süre görmesini engeller. Karşılaşmalarda ve bir aracı yakından izlerken kısa huzmeye geçilir.

Demiryolu geçitlerinde ilk geçiş hakkı trenindir; tren kısa mesafede duramaz. Sürücü geçide yavaş yaklaşır, raylardan önce kontrol eder ve tren geliyorsa bekler. Raylar üzerinde durmak ve geçitte sollama yapmak tehlikeli ve yasaktır.

Işıksız yaya geçitlerinde geçide girmiş ya da girmek üzere olan yayalara ilk geçiş hakkı tanınır. Sürücü durarak yayanın güvenle karşıya geçmesini bekler.

Yalnız maddi hasarlı kazalarda araçlar trafiği engellemeyecek yere çekilir. Sürücüler anlaşırsa kaza tespit tutanağını birlikte doldurur; anlaşamazlarsa kolluk çağrılır.

Alkol sinir sistemini yavaşlatır: tepki süresi uzar, görüş alanı daralır, mesafe ve hız tahmini bozulur. Kişi ayrıca kendine aşırı güvenebilir; bu da riskli davranışları artırır.

Atık motor yağı toprağı ve suyu uzun süre kirletir. Bu nedenle lisanslı toplama noktalarına, servislere veya akaryakıt istasyonlarındaki atık yağ birimlerine teslim edilmelidir.

Koruma, ilk yardımın ilk basamağıdır. Kaza yeri işaretlenmez ve kontak kapatılmazsa yeni bir çarpışma ya da yangın riski oluşur; bu hem yaralıyı hem ilk yardımcıyı tehlikeye atar.

Boyun ağrısı omurga yaralanması belirtisi olabilir. Kaskı çıkarmaya çalışmak boynu hareket ettirerek kalıcı hasara yol açabilir. Yaralı olduğu gibi tutulur ve sağlık ekibi beklenir.

Rentek manevrası, araç içindeki yaralıyı baş-boyun-gövde eksenini koruyarak araçtan çıkarma yöntemidir. Yaralı araçta kalırsa hayatı tehlikeye girecekse (yangın, patlama riski gibi) uygulanır.

Bilinci kapalı kişide yutma refleksi çalışmaz; verilen su ya da yiyecek hava yoluna kaçarak boğulmaya yol açabilir. Bu nedenle ağızdan hiçbir şey verilmez.

Bayılma, beyne giden kanın kısa süreli azalmasıyla olur. Ayakların yükseltilmesi beyne kan akışını kolaylaştırır; sıkan giysilerin gevşetilmesi rahat solumasını sağlar. Kişi tam kendine gelmeden ağızdan bir şey verilmez.

İlk yardımda yaşam bulguları bilinç, solunum ve dolaşımdır. Kan grubu ilk yardımcının belirleyebileceği ya da olay yerinde ihtiyaç duyulan bir bilgi değildir.

Kopan parçanın yeniden dikilebilmesi için dokuların korunması gerekir. Buzla doğrudan temas dokuyu dondurur, suda bekletmek ise dokuyu bozar. Temiz bez ve torba içinde, dışarıdan soğutularak taşınır.

Saplanmış cisim, çevresindeki damarları tıkayarak kanamayı sınırlıyor olabilir. Çıkarılırsa ciddi iç ve dış kanama başlar. Cisim yerinde sabitlenir ve sağlık ekibi beklenir.

Kimyasal madde gözde kaldığı sürece zarar vermeye devam eder. Bu yüzden göz bol suyla uzun süre yıkanır. Ovmak hasarı artırır; başka bir kimyasalla etkisizleştirmeye çalışmak yeni bir yanığa yol açabilir.

Bilinci kapalı ve normal solunumu olmayan kişide kalbin durduğu kabul edilir ve vakit kaybetmeden temel yaşam desteğine başlanır. Normal soluyan yaralıya koma pozisyonu verilir.

OED, kalp ritmini kendisi çözümler ve şok gerekiyorsa sesli olarak bildirir. Cihaz her adımı sesli olarak söylediği için kullanımı kolaydır. Şok aralarında göğüs basısı sürdürülür.

Hafif sıyrıklarda amaç yarayı kirden arındırıp mikrop kapmasını önlemektir. Temiz suyla yıkanan yara temiz bir bezle kapatılır. Kahve gibi maddeler yarayı kirletir; turnike bu tür bir kanamada gereksiz ve zararlıdır.

Soğutma suyu eksik olduğunda motorun ısısı yeterince uzaklaştırılamaz ve sıcaklık hızla yükselir. Vantilatörün çalışmaması ya da termostatın kapalı kalması da hararet nedenidir.

Rot ayarı bozuk araçta tekerlekler aynı doğrultuda değildir; araç bir tarafa çeker ve lastikler düzensiz aşınır. İki ön lastiğin basıncının farklı olması da benzer etki yapabilir.

Siyah duman, yakıtın tam yanmadığını gösterir. Hava filtresinin tıkanması veya yakıt sisteminin fazla yakıt göndermesi buna yol açar. Mavimsi duman ise yağ yakmanın belirtisidir.

Oksitlenme elektrik iletimini zayıflatır ve marşın zor basmasına neden olur. Temizlenen kutup başlarına sürülen gres ya da vazelin yeniden oksitlenmeyi geciktirir.

Marş motoru aküden aldığı elektrikle motorun krank milini döndürür ve motorun çalışmaya başlamasını sağlar. Motor çalıştıktan sonra marş motoru devreden çıkar.

Hidrolik frenlerde pedal kuvveti sıvı aracılığıyla tekerleklere iletilir. Sıvı azalınca basınç oluşmaz; pedal derine iner ve fren etkisi düşer. Bu nedenle hidrolik seviyesi düzenli kontrol edilmelidir.

Katalitik konvertör, içindeki özel kaplamalar sayesinde karbonmonoksit gibi zararlı gazları daha az zararlı gazlara çevirir. Böylece hava kirliliği azalır.

Motor, yakıtı yakabilmek için yeterli havaya ihtiyaç duyar. Filtre tıkanınca silindirlere giden hava azalır; yanma kötüleşir, güç düşer ve yakıt tüketimi artar.

Yol yapan lastik ısınır ve içindeki hava genleşir; bu durumda ölçülen basınç gerçekte olduğundan yüksek görünür. Doğru değer lastikler soğukken ölçülür.

Empati, karşıdakinin duygu ve ihtiyaçlarını onun gözünden görebilmektir. Trafikte empati kuran sürücü yayaya, yaşlıya veya acemi sürücüye karşı daha sabırlı ve anlayışlı davranır.

Geçidi henüz tamamlamamış yayanın güvenle karşıya ulaşması beklenir. Korna ve selektörle yayayı sıkıştırmak hem kaba hem de yayanın paniğe kapılıp düşmesine yol açabilecek tehlikeli bir davranıştır.

Engelli park yerleri, hareket kısıtlılığı olan kişilerin girişe yakın ve geniş bir alanda araçlarına binip inebilmesi için ayrılmıştır. Kısa süreli de olsa bu yerleri işgal etmek hem kurala hem trafik adabına aykırıdır.

Öfkeyle verilen tepkiler kazayı ve kavgayı davet eder. Hata yapan sürücüyü cezalandırmak sürücünün işi değildir; güvenli mesafe korunur ve yola sakin şekilde devam edilir.

Su birikintisinden hızla geçmek yayaları ıslatır ve rahatsız eder; ayrıca suda kayma riskini artırır. Saygılı sürücü yavaşlar, mümkünse birikintiden uzak geçer.

Gereksiz korna gürültü kirliliği oluşturur, insanları gerer ve tartışmalara yol açar. Korna, kaza tehlikesini önlemek için başvurulan bir uyarı aracıdır.