Ehliyet Sınavında Sık Çıkan Sorular Testi 2

Kırmızı çemberli yuvarlak levhalar yasaklama ve kısıtlama bildirir. İçindeki sayı, o yolda aşılmaması gereken en yüksek hızı gösterir; bu bir azami hız sınırlaması işaretidir.

Kırmızı çemberli levhada sola kıvrılan ok ve onu kesen kırmızı çizgi, sola dönüşün yasak olduğunu bildirir. Sürücü düz devam etmeli ya da izin verilen yöne dönmelidir.

Her sürücü sağından gelene yol verir. 1 numaralı aracın sağında 3, 3 numaralı aracın sağında 2 bulunur. 2 numaralı aracın sağı boş olduğu için önce o geçer; ardından 3, en son 1 kavşağa girer.

Geçiş üstünlüğü, görevli araç sesli ve ışıklı uyarı işaretlerini birlikte kullandığında doğar. Bu işaretler kapalıyken ambulans da diğer araçlar gibi ışıklara ve geçiş hakkı kurallarına uyar.

Takip mesafesi hızın yarısı kadar metredir: 60 km/sa için 30 metre, 100 km/sa için 50 metre. Hız arttıkça durma mesafesi de uzadığından takip mesafesi mutlaka artırılmalıdır.

Işıklı işaret çalışmıyorsa sıradaki işaretlere uyulur: kavşakta levha varsa ona, yoksa kontrolsüz kavşak kurallarına göre hareket edilir. Sürücü yavaşlamalı ve dikkatle geçmelidir.

Kesik yol ortası çizgisi, koşullar uygunsa geçilebileceğini bildirir. Sürücü karşı şeridin boş, görüşün yeterli ve sollamanın yasak olmadığı bir yerde olduğundan emin olmalıdır.

Görüşün azaldığı her durumda gündüz de olsa kısa huzmeli farlar yakılır; böylece araç diğerlerince kolay görülür. Uzun far yağmur damlalarından yansıyarak görüşü daha da kötüleştirir.

Sollama ancak güvenle tamamlanabilecekse yapılır. Tehlike fark edildiğinde inat edilmez; sürücü yavaşlayıp sollanan aracın arkasına, kendi şeridine döner.

Dörtlü flaşörler, araç arıza veya kaza nedeniyle yolda tehlike oluşturduğunda ya da çekilirken diğerlerini uyarmak için kullanılır. Yasak yere park etmeyi meşru hâle getirmez.

Kahve ya da duş kişiyi bir süre daha uyanık hissettirebilir, ancak kandaki alkolü azaltmaz. Alkolün vücuttan atılması zaman alır; alkollü kişi araç kullanmamalıdır.

Aynaların göremediği bölgede bir motosiklet ya da otomobil bulunabilir. Şerit değiştirmeden önce kısa bir omuz kontrolü yapmak bu tehlikeyi azaltır; sinyal tek başına yeterli değildir.

Park yerinden çıkan sürücü, yolda ilerleyen araçlara yol vermek zorundadır. Sinyal niyetini bildirir; ancak sürücü ancak güvenli bir boşluk olduğunda trafiğe katılabilir.

Dökülen yakıt yağmur sularıyla toprağa ve su kaynaklarına karışır, buharlaşan kısmı ise havayı kirletir. Ayrıca yangın tehlikesi doğurur. Pompa durduktan sonra depo zorlanmamalıdır.

Bakımı aksatılan motor yakıtı tam yakamaz; hem daha çok yakıt harcar hem de egzozdan daha fazla zararlı gaz çıkar. Düzenli bakım, aracın çevreye verdiği zararı azaltır.

Kaldırım kenarında park etmiş araçların yanında durmak, şeridi daraltıp trafiği tıkar ve görüşü kapatır. Bu nedenle ikinci sırada duraklamak ve park etmek yasaktır; uygun bir boşluk aranmalıdır.

Islanan balata ve diskler geçici olarak daha az sürtünme sağlar. Düşük hızda frene hafifçe birkaç kez basmak oluşan ısıyla suyu uzaklaştırır ve fren gücünün geri gelmesini sağlar.

Lastik patladığında ani fren ve sert direksiyon hareketi aracın savrulmasına yol açar. Direksiyon sıkı tutulur, ayak gazdan çekilir, araç kontrollü biçimde yavaşlatılıp yolun sağına alınır.

Başkasının kural ihlali, sürücüye kaza yapma hakkı vermez. Sürücü, yayaların hatalı davranışlarını da öngörerek yavaşlamalı ve gerekirse durmalıdır; can güvenliği her şeyden önce gelir.

Üçgen içindeki ünlem işareti “Dikkat” anlamına gelir ve özel bir işareti olmayan tehlikeleri bildirir. Sürücü yavaşlayıp çevreyi daha dikkatli gözlemelidir.

Hız, yalnızca levhaya göre değil yol ve hava koşullarına göre de ayarlanır. Sürücü, gördüğü mesafe içinde durabileceği hızı aşmamalı; takip mesafesini de artırmalıdır.

Kurallara uygun biçimde kavşağa girmiş araç, kavşağı tıkamamak için ilk fırsatta kavşaktan çıkar. Kavşak içinde beklemek ya da geri gitmek tehlike yaratır.

Ani ve sert direksiyon hareketleri aracın savrulmasına, karşı şeride geçip daha ağır bir kazaya yol açabilir. Şeritte kalıp kontrollü fren yapmak en güvenli seçenektir; bu tür bölgelerde zaten yavaş gidilmelidir.

Bilinç kaybolduğunda kişi yere yatırılır, 112 aranır ve temel yaşam desteğine geçilir. Göğüs basıları tıkanıklığın çıkmasına da yardım edebilir. Ağızda görünmeyen cisim için körlemesine parmak süpürmesi yapılmaz.

Çocuklarda göğüs basısı genellikle tek elin topuğuyla yapılır ve göğüs ön-arka çapının yaklaşık üçte biri kadar çöktürülür. İki parmakla bası bebeklerde uygulanan yöntemdir.

Dişin kökündeki canlı dokuyu korumak için diş yalnızca taç kısmından tutulur, fırçalanmaz. Süt gibi uygun bir sıvı içinde, kurutulmadan, mümkün olan en kısa sürede diş hekimine ulaştırılır.

Kafa travmasından sonra göz bebeklerinin eşit olmaması, bilincin giderek bulanması, tekrarlayan kusma gibi belirtiler beyin hasarını düşündürür. Böyle bir yaralı hareket ettirilmeden izlenir ve hemen 112 aranır.

Her soluk yaklaşık bir saniyede ve göğsü kaldıracak kadar verilir. Çok güçlü ya da hızlı soluk havanın mideye kaçmasına ve kusmaya yol açabilir.

Sağlıklı bir yetişkin dinlenirken dakikada yaklaşık 12–20 kez soluk alır. 60–100 aralığı ise yetişkinde normal nabız sayısıdır.

Solunum güçlüğü yaşayan bilinci açık yaralılarda yarı oturur pozisyon göğüs kafesinin rahat hareket etmesini sağlar ve nefes almayı kolaylaştırır.

Yetişkinde pedlerden biri sağ köprücük kemiğinin hemen altına, diğeri sol koltuk altının altına, göğüs kafesinin yan tarafına yapıştırılır. Böylece akım kalbin üzerinden geçer.

Üçgen sargıyla yapılan kol askısı, sabitlenmiş kolu desteklenmiş ve hareketsiz biçimde taşır. Turnike kanama durdurmak içindir; kırık desteklemede kullanılmaz.

Parmak uçlarında morarma, soğukluk ve uyuşma sargının kan dolaşımını engellediğini gösterir. Sargı gevşetilir; yeniden yapılırken parmak uçları açıkta bırakılarak dolaşım izlenir.

Bebeğin yüzü küçük olduğu için ilk yardımcı ağzıyla bebeğin ağız ve burnunu birlikte kapatır. Soluklar göğsü hafifçe kaldıracak kadar verilir; baş nötr konumda tutulur.

OED analiz yaparken hastaya dokunulursa hareket ve elektriksel etkiler analizi bozabilir. Bu nedenle cihaz “Hastaya dokunmayın” dediğinde herkes uzaklaşır; ardından cihazın komutları izlenir.

Akü şarj olurken içindeki sıvıdan hidrojen gazı açığa çıkar. Bu gaz bir kıvılcım ya da alevle patlayabilir. Akü yakınında ateş yakılmamalı, ortam havalandırılmalıdır.

Pedala hafifçe basılı kalması debriyajın tam kavramasını engeller ve sürekli kaydırır. Bu da balatayı ve debriyaj rulmanını erken aşındırır, yakıt tüketimini artırır.

Aynı dingildeki lastiklerin farklı olması aracın frenlemede ve virajda bir tarafa çekmesine, yol tutuşunun bozulmasına yol açar. Bu yüzden aynı dingilde aynı özellikte lastikler kullanılır.

Yanaktaki şişlik, lastiğin içindeki kord katmanlarının hasar gördüğünü gösterir. Bu lastik özellikle yüksek hızda aniden patlayabilir; onarılmaz, değiştirilir.

Alternatör, motordan aldığı hareketi kayış aracılığıyla alır. Kayış gevşerse kayar ve alternatör yeterli elektrik üretemez; akü şarj olmaz ve şarj ikaz lambası yanar.

Normal motor yağı berrak ya da koyu renklidir. Sütlü, köpüklü görünüm yağa soğutma suyu karıştığını, çoğunlukla silindir kapak contasında arıza olduğunu gösterir; araç servise götürülmelidir.

Soğuk motorda yağ koyudur ve parçalara geç ulaşır. Bu sırada yüksek devir, yeterince yağlanmamış parçaların sürtünmesini ve aşınmasını artırır. Motor ilk dakikalarda sakin bir sürüşle ısıtılmalıdır.

Motor arıza lambası, motorun elektronik yönetim ya da emisyon sisteminde bir sorun algılandığını gösterir. Arıza büyümeden ve yakıt tüketimi artmadan araç yetkili bir serviste kontrol ettirilmelidir.

Emme supabı silindire hava ya da karışımın girişini, egzoz supabı ise yanmış gazların çıkışını kontrol eder. Supaplar eksantrik mili tarafından doğru zamanda açılıp kapatılır.

Çocuklar trafikteki tehlikeleri tam algılayamaz, bir top için aniden yola fırlayabilir. Sürücü bunu öngörüp çok yavaş ve durmaya hazır gitmelidir; sorumluluk daha bilinçli olan sürücüdedir.

Yolcunun trafiğin ortasında inmesi, yandan geçen araçların ona çarpmasına neden olabilir; ani duruş da arkadakileri tehlikeye atar. Toplu taşıma şoförü yolcuyu yalnızca durakta indirmelidir.

Trafikte intikam almaya çalışmak, öfkeyi kontrol edememenin göstergesidir ve zincirleme kazalara yol açabilir. Hatalı sürücü karşısında yapılması gereken mesafeyi açmak ve sakin kalmaktır.

Yardımlaşma trafik adabının temel unsurlarındandır. Ancak yardım ederken kendi güvenliğini ve trafiği de düşünmek gerekir; sürücü aracını güvenli bir yere çekip durmalıdır.

Bir aracın iki yer kaplaması, kalabalık otoparkta başka bir sürücünün yer bulamamasına neden olur. Park ederken çizgilere uymak, ortak alanı başkalarıyla adil biçimde paylaşmaktır.

Yaya geçidi yayaya öncelik tanır ama dikkatli olma sorumluluğunu ortadan kaldırmaz. Yaya da sağına soluna bakmalı, araçların durduğundan emin olarak geçmelidir.