Ehliyet Sınavında Sık Çıkan Sorular Testi 1

Kırmızı kenarlı üçgen bir tehlike uyarı işaretidir. İçindeki zıt yönlü iki ok, tek yönlü ya da bölünmüş yoldan sonra iki yönlü trafiğe geçildiğini bildirir. Sürücü bundan sonra karşı yönden gelen araçları hesaba katmalıdır.

Böyle bir kavşakta her sürücü sağından gelene yol verir. 1 numaralı aracın sağında 2, 2 numaralı aracın sağında 3 vardır. 3 numaralı aracın sağı boş olduğu için önce o geçer, ardından 2, en son 1 geçer.

Üçgen içinde kırmızı, sarı ve yeşil lambalı trafik ışığı resmi, ileride ışıklı işaret cihazı bulunduğunu önceden haber veren tehlike uyarı işaretidir. Sürücü yavaşlayıp ışığa göre davranmaya hazırlanır.

Beyaz zemin üzerinde siyah çapraz çizgilerle bulunan yuvarlak levha, daha önce konulmuş hız, sollama ve benzeri yasaklama ve kısıtlamaların bittiğini gösterir. Bundan sonra genel kurallar geçerlidir.

Geçiş üstünlüğüne sahip araçlar aynı anda karşılaşırsa önce cankurtaran (ambulans), sonra itfaiye, ardından polis gibi güvenlik ve trafik hizmetleri araçları geçer. Can kurtarmaya yönelik görev önce gelir.

Kurala göre takip mesafesi, hızın kilometre cinsinden değerinin yarısı kadar metredir: 90 ÷ 2 = 45 metre. Yol ıslaksa ya da görüş azalmışsa bu mesafe daha da artırılır.

Görüşün yetersiz olduğu tepe üstleri sollamanın yasak olduğu yerlerdendir; karşıdan gelen araç görülemez. Sürücü, karşı yönü görebileceği ve yeterli boşluk olduğu bir yere kadar sabırla beklemelidir.

Trafiği o anda yöneten görevlinin işareti her şeyden önce gelir. Görevli yoksa ışıklı işaretlere, ışık da yoksa levhalara, en son da yol çizgilerine uyulur.

Yol ortasındaki devamlı çizgiler, hiçbir yönden aşılamayacağını bildirir. Çift devamlı çizgi bu yasağı daha da belirgin hâle getirir; sollama ya da karşı şeride geçme yapılmaz.

Aydınlatılmış yerleşim yeri yollarında uzun huzmeli far kullanılmaz; karşıdan gelen sürücülerin ve yayaların gözünü kamaştırır. Kısa huzmeli farlar hem görmeyi hem görülmeyi sağlar.

Gece sollama öncesinde öndeki sürücüyü uyarmak için ışıklı uyarı, yani selektör kullanılır. Uzun süreli korna gürültüye, aşırı yaklaşma ise çarpışma tehlikesine yol açar.

Köprü, viyadük ve tünel çıkışlarında yan rüzgar aniden bastırabilir. Hızı düşürmek ve direksiyonu sıkı tutmak aracın kontrolünü korumayı kolaylaştırır; ani direksiyon hareketi savrulmayı artırır.

Tüneller, görüşün ve kaçış alanının kısıtlı olduğu yerlerdir; burada sollama yapmak yasaktır. Tünelde duraklamak da yasak olduğu için sürücü mesafesini koruyarak akışa uymalıdır.

Bir otobüs ya da raylı sistem aracı, çok sayıda kişiyi tek seferde taşır. Böylece kişi başına harcanan yakıt ve havaya salınan egzoz gazı belirgin biçimde azalır, trafik yoğunluğu da düşer.

Klima, gücünü motordan alır; gereksiz ve sürekli yüksek kademede kullanılması yakıt tüketimini ve dolayısıyla egzoz salımını artırır. Diğer davranışlar tüketimi azaltan doğru alışkanlıklardır.

Araçtan ayrılan sürücü, aracın kendiliğinden hareket etmesini ve başkalarınca kullanılmasını önlemelidir. Bunun için motor durdurulur, park freni çekilir ve anahtar araçta bırakılmaz.

Türkiye'de otoyol yön levhaları yeşil zeminlidir. Şehirlerarası diğer yollardaki yön levhaları mavi, turistik ve kültürel yerleri gösterenler ise kahverengi zeminlidir.

İntikal mesafesi, sürücünün tepki süresine ve hıza bağlıdır. Yorgunluk, alkol ve dikkat dağınıklığı tepki süresini uzattığı için araç frene basılmadan önce daha uzun yol alır.

Okul geçidinde trafiği düzenleyen görevlinin dur işaretine uyulması zorunludur. Sürücü durur, öğrencilerin güvenle geçmesini bekler ve görevli izin verdikten sonra hareket eder.

Araçlar, tescil belgesinde yazılı kişi sayısından fazla yolcu taşıyamaz. Fazla yük aracın frenlemesini ve yol tutuşunu bozar; ayrıca her yolcunun güvenli oturma yeri ve emniyet kemeri olmaz.

Kavşak yaklaşımında son anda yapılan şerit değişikliği çarpışmalara yol açar. Sürücü şeridinin yönünde ilerlemeli, ardından kurallara uygun bir yerden rotasını düzeltmelidir.

Kuru havada yolda biriken yağ, toz ve lastik kalıntıları ilk yağmurla birlikte ince, kaygan bir tabaka oluşturur. Bu yüzden yağışın başında hız azaltılmalı ve takip mesafesi artırılmalıdır.

Motosiklet kazalarında en ağır yaralanmalar çoğunlukla baş bölgesinde olur. Bu nedenle sürücü de yolcu da her yolculukta, mesafe ne olursa olsun kask takmalıdır.

Olay yeri güvenliğinde amaç yangın ve yeni kaza tehlikesini önlemektir. Kontağın kapatılması ve sigara içilmemesi, sızan yakıtın tutuşma riskini azaltır.

Göğüs kafesinin her basıdan sonra eski hâline dönmesi, kalbin yeniden kanla dolmasını sağlar. Eller göğüsten ayrılmadan, kollar düz tutularak ve vücut ağırlığı kullanılarak bası yapılır.

Kırıkta ağrı, şişlik, morarma, şekil bozukluğu ve hareket kaybı görülür. Göz bebeklerinin ışığa tepki vermemesi ise kırığa değil beyin hasarı ya da ağır bilinç bozukluğuna işaret eder.

Tepkisiz ve normal soluk almayan kişide hızla 112 aranır ve temel yaşam desteği başlatılır. Suyu boşaltmaya çalışmak zaman kaybettirir ve kusma ile hava yolunun tıkanmasına yol açabilir.

Sağlıklı bir yetişkinin dinlenme nabzı dakikada yaklaşık 60 ile 100 arasındadır. 12–20 aralığı ise yetişkinde normal solunum sayısıdır; ikisi karıştırılmamalıdır.

Diş macunu, yoğurt, salça gibi maddeler ısıyı içeride tutar ve enfeksiyon riskini artırır. Yanığa yapılacak ilk iş, bölgeyi soğuk suyla soğutmak ve temiz bir örtüyle kapatmaktır.

Batan cisim çıkarılırsa tıkadığı damarlar açılabilir ve kanama artar. Cisim yerinde sabitlenir, çevresine baskı uygulanır ve yaralı en kısa sürede sağlık kuruluşuna ulaştırılır.

Rentek manevrası, hayati tehlike bulunan durumlarda yaralıyı araçtan tek kişiyle çıkarmak için kullanılır. İlk yardımcı yaralının arkasına geçer, çenesini ve gövdesini destekleyerek baş-boyun-gövde eksenini koruyarak çeker.

Ateşli çocukta vücut ılık suyla serinletilir ve fazla giysiler çıkarılır. Buzlu su titremeye, alkol ciltten emilerek zehirlenmeye, kalın örtüler ise ateşin daha da yükselmesine yol açar.

İlk yardım, ilaç kullanmadan ve tıbbi araç gereç aranmadan yapılan uygulamalardır. İlaç vermek tanı ve tedavi gerektirir; yaralıya zarar verebilir ve tedaviyi zorlaştırabilir.

Koma pozisyonundaki yaralının durumu her an değişebilir. Solunum düzenli aralıklarla kontrol edilir; normal soluk alma durursa yaralı sırt üstü çevrilip temel yaşam desteğine başlanır.

Hayati tehlike yoksa omurga yaralanması şüphesi olan kişi araçtan çıkarılmaz; gereksiz hareket kalıcı hasara yol açabilir. Yaralının başı ve boynu sabit tutulur, sağlık ekibi beklenir.

Pistonlar biyel kollarıyla krank miline bağlıdır; krank mili pistonların doğrusal hareketini dönme hareketine çevirir. Eksantrik mili ise supapların açılıp kapanmasını sağlar.

Soğuk havada ilk çalıştırmada görülen kısa süreli buhar normaldir. Ancak motor ısındıktan sonra da süren yoğun beyaz duman ve azalan soğutma suyu, suyun yanma odasına karıştığını (çoğunlukla conta arızası) gösterir.

Fazla şişirilmiş lastik ortadan şişkinleşir; yola yalnızca orta kısmıyla basar. Bu yüzden orta bölge hızlı aşınır, yolla temas alanı küçüldüğünden yol tutuşu ve frenleme kötüleşir.

Fren ikaz lambası, park freni çekili olduğunda ya da fren hidroliği azaldığında yanar. Park freni inik olduğu hâlde yanıyorsa hidrolik eksilmiş veya sızıntı olabilir; araç kontrol ettirilmeden kullanılmamalıdır.

Dizel motorlarda yakıt sıkıştırılan sıcak havada kendiliğinden tutuşur. Motor soğukken bu sıcaklığa ulaşmak zorlaştığı için kızdırma bujileri yanma odasını önceden ısıtarak ilk çalıştırmayı kolaylaştırır.

Sigorta, devreden taşıyabileceğinden fazla akım geçtiğinde atar ve devreyi keser. Böylece kabloların ısınıp yanması ve cihazların zarar görmesi önlenir. Atan sigorta aynı değerde yenisiyle değiştirilir.

Sıvılar sıkıştırılamaz ama hava sıkışır. Hidrolik fren sistemine hava girdiğinde pedal kuvveti boşa gider, pedal süngerimsi olur ve frenleme zayıflar. Sistemin havası alınmadan araç kullanılmamalıdır.

Marş motoru çok yüksek akım çeker. Uzun ve aralıksız çalıştırılırsa akü kısa sürede boşalır, marş motoru ısınıp arızalanabilir. Marşa kısa süreli basılmalı, denemeler arasında ara verilmelidir.

ABS ikaz lambası, kilitlenme önleyici sistemin devre dışı kaldığını gösterir. Normal fren sistemi çalışmaya devam eder; ancak sert frenlemede tekerlekler kilitlenip direksiyon hâkimiyeti kaybolabilir.

Emniyet şeridi, arızalı araçlar ve acil durum araçları için ayrılmıştır. Sıkışıklıkta bu şeridi kullanmak hem sırada bekleyenlerin hakkını yok saymak hem de ambulansın kaza yerine ulaşmasını geciktirmek demektir.

Yolu kapatmak, gereksiz korna çalmak ve trafiği keyfî biçimde yavaşlatmak hem kurallara hem de başkalarının haklarına aykırıdır. Kutlama, diğer insanların güvenliği ve huzuru pahasına yapılmamalıdır.

Kaza anında kemersiz arka koltuk yolcusu öne savrularak hem kendini hem de öndekileri yaralayabilir. Sürücü, yolcularının güvenliğinden de sorumludur; herkes kemerini takmadan yola çıkılmamalıdır.

Sürücünün gözü, eli ve aklı aynı anda yolda olmalıdır. Yemek yemek ya da ekrana yazı yazmak bunlardan birini sürüşten uzaklaştırır; tepki süresi uzar ve kaza riski artar. Adres yola çıkmadan girilmelidir.

Öfkeli bir kişiyle tartışmak olayı büyütür. Sakin kalmak, kendini güvenceye almak ve gerektiğinde kolluk kuvvetlerinden yardım istemek hem kişinin hem çevresindekilerin güvenliğini korur.

Sinyal, sürücünün ne yapacağını önceden haber verir; böylece diğer sürücüler ve yayalar hazırlıklı olur. Ancak sinyal tek başına geçiş hakkı sağlamaz; sürücü aynalarını kontrol edip güvenliği sağlamalıdır.